"1-Konunun uzmanları tarafından Sivas-Malatya hızlı tren hattı projesi yerine Kayseri- Malatya hızlı tren hattının daha verimli olacağı belirtilmektedir. Ankara- Kayseri- Malatya hızlı tren hattı Doğu ve Güneydoğu için büyük bir gelişim sağlayacaktır. 2023'ü beklemeden Kayseri- Malatya arasına yeni bir hat döşenmesi ve bölgenin kalkınmasına katkı verilmesi planlanmakta mıdır? 2-Önümüzdeki 5 yıl içerisinde hızlı tren geçecek iller hangi kriterler dikkate alınarak belirlenmiştir? 14 ili diğer illerden ayıran özellikleri nelerdir? 3-Elazığ'ın yarısı, Malatya'nın 3'te 1'i, Diyarbakır'ın 6'da biri nüfusa sahip Erzincan iline hızlı tren götürülmesinde hangi değerler ele alınmıştır? Bu ilimize hızlı tren götürülmesinde 'Ulaştırma Bakanı'nın memleketi' olma etkisi var mıdır? 4-Erzincan'ın komşusu olan Erzurum neden projede yer almamaktadır? Büyükşehir olan bir kentin tren yolcu kapasitesi daha fazla olacağı düşünülmemekte midir? Halk arasında 'kamu kaynaklarının verimli kullanılmaması' eleştirilerine neden olan bu tür uygulamalarla ilgili tarafınıza ulaşan şikayetler var mıdır? 5- Hızlı tren setleri imali için Sakarya'da, Hızlı Tren Makas Fabrikası Çankırı'da, Travers Fabrikası Sivas'ta, ray bağlantı elemanları Erzincan'da kuruldu. Bakanlığınız tarafından tren yolları için yapılan yatırımlar devam ederken, Malatya'da çok uzun yıllardır atıl bir şekilde bekletilen Vagon Onarım Fabrikası, önce hapishane yapılmak istenmiş, ardından parçalanarak ÖİB tarafından satılmıştır. Bir taraftan atıl bekletilen fabrika varken, diğer taraftan aynı nitelikte milyonlarca lira harcanarak fabrika açmak Bakanlığınız tarafından nasıl değerlendirilmektedir?" (İHA)